২০১৮ সালে, কেন্দ্র পিপিপি মডেলের অধীনে অপারেশন, ব্যবস্থাপনা এবং উন্নয়নের জন্য, গুয়াহাটি, আহমেদাবাদ, জয়পুর, লখনউ, তিরুবনন্তপুরম এবং ম্যাঙ্গালুরু, এই ছয়টি এএআই বিমানবন্দর লিজ দিয়েছে। যথারীতি আদানি গ্রুপ ছয়টি বিমানবন্দরের জন্য সফল বিডার হিসেবে টেন্ডার জিতে নেয়। ২০২০ সালের ১৯শে আগস্ট, কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা ৫০ বছরের জন্য আদানি এন্টারপ্রাইজেসকে পরিচালনা, ব্যবস্থাপনা এবং উন্নয়নের জন্য তিনটি এএআই বিমানবন্দর গুয়াহাটি, জয়পুর এবং তিরুবনন্তপুরম-কে লিজ দেওয়ার অনুমোদন দিয়েছে। সবটাই ঘটেছে করোনা পরিবেশে, লোকচক্ষুর প্রায় আড়ালে। সমস্যা হল, গুয়াহাটি লোকপ্রিয় গোপীনাথ বরদলোই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নাম পরিবর্তন করে আদানি গুয়াহাটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর লিমিটেড করে দেওয়ায়। অসমীয়া জাত্যাভিমানে আঘাত লাগে এবং তীব্র বিরোধিতার সম্মুখীন হয় আদানি গ্রুপ। যেমন ২রা আগস্ট, শিবসেনা কর্মীদের একটি দল মুম্বাইয়ের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে ছত্রপতি শিবাজির মূর্তির কাছে একটি “আদানি বিমানবন্দর” নিয়ন সাইনবোর্ড ভাঙচুর করেছে বলে অভিযোগ। যদি তারা (আদানি গ্রুপ) গুয়াহাটিতে একই কাজ করার চেষ্টা করে, তাহলে এখানেও তারা অনুরূপ পদক্ষেপের মুখোমুখি হবে, বলে হুমকি দেয় বিভিন্ন দল। এরপরই বাধ্য হয়ে মুখ্যমন্ত্রী আসরে নামেন এবং ঘোষণা করেন যতদিন তিনি মুখ্যমন্ত্রী এবং নরেন্দ্র মোদি প্রধান মন্ত্রী থাকবেন, ততদিন গুয়াহাটি বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন হবে না। এই বিতর্ক শুরু না হলে সাধারণ জনতার জানার কোনও সুযোগই ছিল না, যে ৯ আগস্ট থেকে আদানি গ্রুপের একটি দল ধীর ধীরে গুয়াহাটি বিমানবন্দরকে গ্রাস করে নিয়েছে। চুক্তির শর্তগুলি এখনও অজানা। শুধু জানা গেছে, এভিয়েশন-সংক্রান্ত ব্যবসা ও সুযোগ-সুবিধা বিকাশের জন্য বিমানবন্দরের কাছাকাছি জমিও ৫০ বছরের জন্য বেসরকারি কোম্পানিটিকে লিজ দেওয়া হয়েছে।

এতদিনে সবাই এও জেনে গেছেন, যে, আসামের বরাক উপত্যকার কাছাড় জেলায় “ডলু চা বাগান” রাজ্য সরকার আংশিকভাবে অধিগ্রহণ করেছে। ১২ই মে ২০২২-এর কাকভোরে ২৫০০ বিঘা জমি, প্রায় ত্রিশ লক্ষ চা গাছের ঝোপ এবং কয়েক সহস্র ছায়া গাছ উপড়ে ফেলে জমি পরিষ্কার করা হয়েছে। অবশ্য বিজেপি সাংসদ বলেছেন, ডলুতে কোনও উচ্ছেদ হয়নি, যা হয়েছে জমি অধিগ্রহণ। এদিকে দুই হাজার চা শ্রমিকের ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত হয়ে গেছে। স্থানীয়, রাজ্য এবং জাতীয় সংবাদ মাধ্যমগুলি এই বিষয়টিকে যথেষ্ট গুরুত্ব দিয়ে প্রচার করেছে। কিন্তু তারপর থেকে সেখানে নেমে এসেছে এক শ্মশানের স্তব্ধতা। কোনও সংবাদ বাইরে বেরোচ্ছে না। কাউকে ভিতরে যেতে দেওয়া হচ্ছে না। কংগ্রেসের দেবব্রত শইকিয়া, বিধায়ক কমলাক্ষ দে পুরকায়স্থদের অকুস্থল থেকে ১০ কিলোমিটার দূরে, উধারবন্ধেই আটকে দেওয়া হয়েছে – সেখানে ১৪৪ ধারা জারি আছে – এই অজুহাতে। যে শ্রমিক ইউনিয়ন (অসম মজুরি শ্রমিক ইউনিয়ন) শ্রমিকদের বিরোধিতা জিইয়ে রেখেছেন, তাদের মাওবাদী, উন্নয়নবিরোধী বলে দেগে দেবার চেষ্টা হয়েছে। এই তথাকথিত উন্নয়নবিরোধীর তকমা যাদের গায়ে সেঁটে দেবার চেষ্টা হয়েছিল, তাদেরই কয়েকজন – অরূপ বৈশ্য, বিশ্বজিৎ দাস, মৃণালকান্তি সোম-রা কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তুলেছেন। তার মধ্যে অন্যতম হচ্ছে – কেন ডলু? কেন পাশের বিশাল খালি জমি খরিল নয়? কী রহস্য, যার জন্য পতিত জমির বদলে একটি উর্বর, লাভজনক, ও চালু চাবাগান উচ্ছেদ করে বলির পাঁঠা বানানো হল ডলুর শ্রমিকদের? সরকার কোম্পানির কাছে জমি চেয়েছে বলেই সেটা দিয়ে দেওয়ার জন্য প্রশাসনের চেয়েও বাগান মালিক ও কতিপয় ট্রেড ইউনিয়ন নেতা ও সাংসদ বিধায়কেরা কেন বেশি উদগ্রীব হয়ে উঠলেন? তাছাড়া শ্রমিকরা যখন শান্তিপূর্ণভাবে দৈনন্দিন কাজ করছিল, তখন ডলু চা-বাগানের ডিজিএম হঠাৎ আইনশৃঙ্খলার অবনতির ধুয়ো তুলে বাগান ছেড়ে পালালেন কেন? প্রথমে একজন ট্রেড ইউনিয়ন নেতা শ্রমিকদের হুমকি দিলেন – চুক্তি না মানলে চা-বাগান লকআউট করে দেওয়া হবে। পরবর্তীতে ডিজিএম আইনশৃঙ্খলা অবনতির কারণে চা-বাগান লকআউট করার হুমকি দিলেন। শ্রমিক ও মালিকের প্রতিনিধিদের এই ভাবনাগত ঐক্য কেন ও কীভাবে? ইউনিয়নের নেতা মৃণালকান্তি সোমকে গ্রেপ্তার করে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য অজানা স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। এ হল প্রতিআক্রমণ – হিমন্তবিশ্ব-স্টাইল। গণতান্ত্রিক নৈতিকতার ধার ধেরো না, বুলডোজার চালাও, প্রতিরোধ গুঁড়িয়ে দাও।

কিন্তু যে প্রশ্নটি এখনো পর্যন্ত অমীমাংসিত, সেটি হল – কেন ডলু চা বাগান? “গ্রিনফিল্ড এয়ারপোর্ট” তৈরি করার জন্য এই চা বাগানটিকেই কেন বেছে নেওয়া হল? যেখানে মাত্র ২৪ কিলোমিটারের মধ্যে আরো একটি এয়ারপোর্ট রয়েছে – যা শিলচর এয়ারপোর্ট নামে পরিচিত? সেখানে সপ্তাহে ৩২টির বেশি বিমান ওঠানামা করে না, অর্থাৎ দিনে গড়ে দু’টি করে বিমান ওঠে এবং নামে। কোনো কোনো দিন অবশ্য তিনটিও হয়ে যায়। এই যেখানে ট্রাফিকের অবস্থা, সেখানে আরো একটি এয়ারপোর্টের প্রয়োজন এত জরুরি হয়ে উঠল কেন? বিশেষত, এখন জানা যাচ্ছে, সিভিল অ্যাভিয়েশন দপ্তরের সুপারিশে যে ২১টি গ্রিনফিল্ড এয়ারপোর্ট রাষ্ট্রপতির অনুমোদন পেয়েছে, তার মধ্যে শিলচরের নাম নেই। শিলচরের সাংসদ রাজদীপ রায় অবশ্য আশ্বস্ত করেছেন, যে হয়ে যাবে, অনুমোদন হয়ে যাবে। আসামের সাম্প্রতিক প্রাকৃতিক দুর্যোগের ঘটনায় এর উত্তর কিছুটা হলেও নিহিত আছে। ১৯৯৬-৯৭-এর বাজেটে প্রস্তাবিত ২১০ কিলোমিটার শিলচর-লামডিং ব্রডগেজ লাইন পরিবর্তনের কাজ ঢিমেতালে এগোচ্ছিল। কিন্তু মোদি শাসনে কৃতিত্ব জাহির করার জন্য অতি দ্রুত লাইন কনভার্শনের কাজটি সেরে ফেলা হয়। ইকোলজি, সয়েল টেস্ট, এবং অন্যান্য বহু আনুষঙ্গিক প্রসঙ্গ – একটি ধ্বসপ্রবণ পাহাড়ি অঞ্চলের উপর দিয়ে পাততে হলে, তার জন্য প্রয়োজনীয় যে সময়, গবেষণা এবং টেকনোলজি দরকার – সেসব কিছুতে গুরুত্ব না দিয়েই, শুধুমাত্র রাজনৈতিক প্রয়োজনে সম্পূর্ণ হয়ে গেল ব্রডগেজ লাইন কনভার্শন। ২০১৫ সালে মোদির রেলমন্ত্রী সুরেশ প্রভু সগৌরবে তার উদ্বোধন করলেন আর ২০১৯-এর লোকসভা নির্বাচন মোদি হৈহৈ করে জিতে গেলেন। আজ তার কুফল টের পাওয়া যাচ্ছে। ব্রিটিশ আমলে তৈরি মিটারগেজ লাইনের ক্ষেত্রে যে বিপর্যয় ঘটেনি, আজ তা ঘটল এবং অনির্দিষ্ট কালের জন্য রেলপথ যোগাযোগ বন্ধ হয়ে বরাক উপত্যকা বিচ্ছিন্ন হয়ে গেল বাকি ভারতবর্ষ থেকে। সড়ক যোগাযোগের ব্যবস্থা রয়েছে বটে – শিলং-শিলচর সড়ক পথ। কিন্তু সেখানেও, সোনাপুর অঞ্চলে যে এলিভেটেড রাস্তা তৈরি করা দরকার, তা করা হয়নি এবং দীর্ঘকাল যাবত ধ্বস নেমে পথ বন্ধ। ফলে সড়কপথ এবং রেলপথ দু’দিক দিয়েই বরাক উপত্যকা সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন। দুর্গম এলাকাগুলিতে হেলিকপ্টারে করে খাদ্য, বস্ত্র বিতরণ করা হচ্ছে। এই মুহূর্তে আকাশপথ ছাড়া বরাক উপত্যকার সঙ্গে যোগাযোগ করার জন্য কোনো রাস্তা খোলা নেই।

এবার শিলচর শহরের ভৌগোলিক অবস্থান নিয়ে দু’একটি কথা বিবেচনার গণ্ডিতে আনা যাক। প্রথমত শিলচর আসামের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর। এর ভৌগোলিক অবস্থানজনিত কারণে শিলচর থেকে সহজেই মনিপুর, মিজোরাম, মেঘালয় – এদিকে ত্রিপুরা, এমনকি বাংলাদেশ পর্যন্ত রেল ও সড়ক যোগাযোগের কাজ সম্পূর্ণ। উত্তর-পূর্বের বিভিন্ন রাজ্যের সঙ্গে এবং ভারতের বাইরের অনেক দেশের সঙ্গে যোগাযোগ করার ক্ষেত্রে স্ট্র্যাটেজিকালি বরাক-উপত্যকার একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান। এমনকি বাণিজ্যিক দিক থেকেও যে ‘লুক ইস্ট’ পলিসি দীর্ঘদিন ধরে আওড়ানো হচ্ছে, তার স্ট্র্যাটেজিক পয়েন্ট বরাক-উপত্যকা। সে কারণেই ইস্ট-ওয়েস্ট (করিডোর) জাতীয় মহাসড়কের জিরো পয়েন্ট শিলচরে। বিভিন্ন রাজ্য পরিক্রমার ভিতর দিয়ে যাবার পর, সেটি পৌঁছেছে পোরবন্দরে, মোদির নিজের রাজ্যে। এটি প্রমাণিত, যে, জলপথ পরিবহন নির্ভরতা বাংলাদেশকে এড়িয়ে সম্ভব নয়, অথচ রাজনৈতিক কারণে মুসলিমপ্রধান বাংলাদেশের বিরোধিতা মোদি সম্পূর্ণ এড়িয়ে যেতেও পারেন না। জাতীয় মহাসড়ক নির্মাণ সমাপ্তির মুখে। কিন্তু সেই একই অবৈজ্ঞানিক এবং ধ্বসপ্রবণ এলাকা দিয়ে যাবার ফলে সে সড়ক যোগাযোগও পাহাড়ি এলাকায় আংশিক বন্ধ হতে পারে বিশেষত বর্ষাকালে। আর এ অঞ্চল বৃষ্টির জন্য, বন্যার জন্য কুখ্যাত। বৃষ্টি পড়ে এখানে বারো মাস। এমনিতেও দীর্ঘ সড়কপথে পাড়ি দেওয়া, দ্রুত যোগাযোগের ক্ষেত্রে অসুবিধাজনক। সব দিক খতিয়ে দেখলে স্ট্র্যাটেজিকালি জাতীয় মহা সড়কের ধারে বরাক উপত্যকার সর্ববৃহত্তম শহরের সবচেয়ে কাছে যদি একটি বিমানবন্দর পত্তন করা যায়, তাহলে আকাশপথে শিলচর পর্যন্ত এসে তারপর অন্যান্য রাজ্য এবং ভারতের বাইরের দেশগুলোর সঙ্গে সড়ক যোগাযোগ সহজসাধ্য। সামরিক নিয়ন্ত্রণ এবং অসামরিক বাণিজ্য দুইই কায়েম করা সহজসাধ্য। বিশেষত বর্তমান শিলচর এয়ারপোর্ট প্রতিরক্ষা দপ্তরের নিয়ন্ত্রণে এবং সিভিল অ্যাভিয়েশন প্রতিরক্ষা দপ্তরের সঙ্গে গা ঘষাঘষিতে স্বচ্ছন্দ বোধ করে না। অতএব ডলু বাগানের মালিক কর্তৃপক্ষ, তিনটি সর্বভারতীয় রাজনৈতিক দলের শ্রমিক সংগঠন আর সরকারি প্রশাসনের মধ্যে একটি গোপন চুক্তি হয়। ডলু চা-বাগানের শ্রমিকদের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়ন “অসম মজুরি শ্রমিক ইউনিয়ন”-কে এই চুক্তির বাইরে রাখা হয়। শুধু তাই নয়, তাদের গায়ে মাওবাদী তকমা সেঁটে দেওয়া হয়।