এই সাইটটি বার পঠিত
ভাটিয়ালি | টইপত্তর | বুলবুলভাজা | হরিদাস পাল | খেরোর খাতা | বই
  • ভাটিয়ালি
  • এ হল কথা চালাচালির পাতা। খোলামেলা আড্ডা দিন। ঝপাঝপ লিখুন। অন্যের পোস্টের টপাটপ উত্তর দিন। এই পাতার কোনো বিষয়বস্তু নেই। যে যা খুশি লেখেন, লিখেই চলেন। ইয়ার্কি মারেন, গম্ভীর কথা বলেন, তর্ক করেন, ফাটিয়ে হাসেন, কেঁদে ভাসান, এমনকি রেগে পাতা ছেড়ে চলেও যান।
    যা খুশি লিখবেন। লিখবেন এবং পোস্ট করবেন৷ তৎক্ষণাৎ তা উঠে যাবে এই পাতায়। এখানে এডিটিং এর রক্তচক্ষু নেই, সেন্সরশিপের ঝামেলা নেই৷ এখানে কোনো ভান নেই, সাজিয়ে গুছিয়ে লেখা তৈরি করার কোনো ঝকমারি নেই। সাজানো বাগান নয়, ফুল ফল ও বুনো আগাছায় ভরে থাকা এক নিজস্ব চারণভূমি। এই হল আমাদের অনলাইন কমিউনিটি ঠেক। আপনিও জমে যান। বাংলা লেখা দেখবেন জলের মতো সোজা। আসুন, গড়ে তুলি এক আড়ালহীন কমিউনিটি।
  • আর জি কর গুরুভার আমার গুরু গুরুতে নতুন? বন্ধুদের জানান
  • মতামত দিন
  • বিষয়বস্তু*:
  • . | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০৩:০১540175
  • অ‍্যামেরিকানদের কাছে কিছু সরল প্রশ্ন করছি। এই যে আপনাদের প্রেসিডেন্ট এখন স্বদেশি করছেন বিলিতি পন‍্যের ওপর গামা গামা ট‍্যারিফ বসিয়েছে, তাতে আপনাদের কী কী সুবিধে হচ্ছে সাধারণ গৃহস্থালি সামলাতে? স্বদেশি পন‍্যের দাম কি এখন অপেক্ষাকৃত কম, বিদেশি পন‍্যের তুলনায়? স্বদেশি পণ্যের কোয়ালিটি কেমন? (ঘরে বাইরে সিনেমায় সন্দীপের চায়ে বিমলার চিনি দেবার দৃশ‍্য মনে পড়ছে)।
    উত্তরের অপেক্ষায় রইলাম।
  • . | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০২:৫২540174
  • গসিপ তবু মন্দের ভালো। স্ট্রেস রিলিজের জন‍্য ট্রোলিং না করে গসিপ হলে পরিবেশ দূষণ কম হয়। হোক হোক, আরও গসিপ হোক। নানানরকমের নিক নিয়ে ট্রোলিং করাটা যাচ্ছেতাই। অবশ‍্য ফ্রাস্ট্রেশন থেকে লোকে কী ই না করে।
  • kk | 2607:fb91:1027:4e3c:1c17:3b57:3d45:***:*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০২:৪০540173
  • ভ্যাত, স্ট্রেস রিলিজ হয় না ছাই হয়! ওসব ছেলে ভোলানো কথা।পিএনপিসিতে মেজাজ বিগড়ানো ছাড়া আর কিচ্ছু হয়না।আর ঐ গসিপ জিনিষটা শুনলে একটুক্ষণ পরেই মনে হয় সব্বাইকে মেছো ভেংচি কিম্বা ভেচকুড়ি (হুইচেভার ইজ মোর বিকট) দিয়ে পালিয়ে যাই :-(
  • &/ | 151.14.***.*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০১:৫২540172
  • হারারি সায়েব না কে যেন কইলেন মানবসভ্যতাটাই হয়েছে গসিপ থেকে। ইভলভিং প্রাইমেটরা যখন একটু একটু কথা টথা কইতে পারছে, তখন থেকেই দল বেঁধে বেঁধে খানিক খানিক পিএনপিসি শুরু করে, এই করে করে চমৎকার বন্ডিং হয়ে টয়ে গিয়ে একাকার। যারে কয় সেই বিয়ার কেস। কুঠার খন্তা পোশাক আশাক জ্যামিতি গণিত লিখন পঠন ক্যাল্কুলেটর ... এইভাবে সভ্যতা ছড়াইয়া গেল সবখানে রে সবখানে। :-)
  • :|: | 2607:fb90:bd29:46b2:81e5:4018:da00:***:*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০১:০৭540171
  • নানা এক্কেবারে ঠিকই করেছেন। কাল না পোশশু খপরের কাগজে পড়লুম পিএনপিসি স্ট্রেস লিরিজের অন্যতম পথ। নীল সোমবারে এরচেয়ে সস্তার পথ পাওয়া অসম্ভব! 
  • r2h | 134.238.***.*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০০:১৯540170
  • ব্যবসা বাণিজ্য ঠিক আছে, কিন্তু পরিবারের একটা অংশ টুকরো হয়ে বেরিয়ে আসা, তখনও তো যৌথ পরিবারেরই চল ছিল। নাবালক শিশু ও তার মায়ের অবলম্বনের দরকারও চিল, যে কারনে মামার বাড়ি।
    যাগ্গে, অবান্তর প্রসঙ্গ নিয়ে এলাম, ঠিক করলাম না।
  • পাপাঙ্গুল | 2401:4900:62f7:4b9e:4064:94ff:fe07:***:*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০০:০৭540169
  • হয়ত ওরা ব্যবসায় নিজেদের অংশটা বিক্রি করেননি 
  • r2h | 134.238.***.*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০০:০৪540168
  • ব্যবসার লিকুডেশন তো ঠিক আছে, সেসব হয়েছে। কিন্তু গোটা রায় পরিবার কি তখনই গড়পারের বাড়ি ছেড়ে দিয়েছিল? মনে তো হয় না। সুবিমল সুবিনয় সপরিবারে ছিলেন না আরো কিছু বছর?

    ঠাকুরবাড়ি যেমন, জোড়াসাঁকো বেহাত ও ভাগাভাগি হওয়ার পর সবাই এদিক ওদিক।
  • পাপাঙ্গুল | 2401:4900:62f7:4b9e:4064:94ff:fe07:***:*** | ১৫ জুলাই ২০২৫ ০০:০১540167
  • শরিকী দ্বন্দ্ব না , ব্যবসার লিকুইডেশনের জন্য। এই বইতে আছে একজায়গায়। 
  • r2h | 134.238.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২৩:৪৬540166
  • সুকুমার রায়ের মৃত্যুর পরপরই সত্যজিৎকে নিয়ে সুপ্রভা রায়ের গড়পারের বাড়ি ছাড়ার (বা ছাড়তে হওয়ার) ব্যাপারটা আমার খুব অদ্ভুত লাগে। মানে, এমনিতে আর পাঁচটা বড়লোক বাড়ি হলে শরিকী দ্বন্দ্ব টাকা কড়ি এইসব ধরে নেওয়া যায়। কিন্তু এই পরিবারে ব্যাপারটা মেলানো অদ্ভুত; আবার পরবর্তীকালেও কারও কোন স্মৃতিকথায় কোন রকম তিক্ততার আভাস দেখিনি।
    কে জানে, কত কী হয়।
    এই কৌতূহলটাও অনুচিতই।
  • <> | 2405:201:802c:7858:948:ae1a:34a1:***:*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২৩:৩৮540165
  • প্রথমটা তো সেই কলকাতা পত্রিকার বিখ্যাত সাক্ষাৎকার !
  • lcm | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২৩:০৮540164
  • থ্যাংকু !
  • lcm | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২২:০৩540162
  • আর্কাইভ অর্গ এ পাচ্ছি না 
  • lcm | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২২:০৩540161
  • প্রশ্নটা ঠিক করে করি নি... ঐ বইটা ( 'নিজের আয়ানায় সত্যজিৎ') কি কোথাও অনলাইনে পাওয়া যায়?
  • :) | 103.244.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২১:৪৮540160
  • বইয়ের নাম রয়েছে তো স্ক্রিণশটে। বইও রয়েছে আর্কাইভে।
  • lcm | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২১:৪৬540159
  • ওদিকে ... হল না ... রবীন্দ্র চেষ্টা করল, কিন্তু শেষরক্ষা হল না .... তবে দিনকাল পাল্টেছে, পরপর তিনটে টেস্ট ম্যাচে ফয়্সালা হল... কিছু ম্যাচ আবার চার দিনেই...
  • lcm | ১৪ জুলাই ২০২৫ ২১:৪০540158
  • এই ইন্টারভিউর পুরোটা আছে কোথাও, পড়া যাবে?
  • :) | 103.244.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ১৮:১৬540157
  • ১১/০১/১৯৯২
     
    এছাড়া ঋত্বিক ঘটক, হাইলাইট চিনিবাস ময়রার দৃশ্যটির আলাদা করে উল্লেখ।
  • . | ১৪ জুলাই ২০২৫ ১৬:৫৪540156
  • নবান্নর কাছে বাস্তি ডে পালিত হচ্ছে।
  • b | 14.139.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ১১:৪৫540155
  • @ ১৩ জুলাই ২০২৫ ২৩:৪৮
    তদা নাশংসে বিজয়ায় , অরণ্য । 
  • পাপাঙ্গুল | 2401:4900:62f7:4b9e:4064:94ff:fe07:***:*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ১০:১৩540154
  • ০৪ :৩৭ ,  প্লেন ক্র্যাশ আর ইচ্ছাকৃত একটা টার্গেটে প্লেন ভিড়িয়ে দেওয়া যে একই জিনিস জানতুম না।
  • MP | 2401:4900:735a:c637:d3d9:52ee:de6:***:*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ০৮:৩২540153
  • @ ০৪ : ৩৭ ,                                                                             নাইন ইলেভেন ঘটনা প্লেন ক্র্যাশের জন্যই হয়েছিলো নাকি ফলস ফ্ল্যাগ ঘটনা ছিলো এর উত্তর কোনোদিনই জানতে পারা যাবে বলে মনে হয়না আমার l 
  • :|: | 2607:fb90:bd29:46b2:b880:b18f:aafa:***:*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ০৪:৩৭540152
  • দুটো পাঁচ -- "সোশ্যাল মিডিয়ায় লোকজন অলরেডি যে পাইলট সিঙ্গল ব্যাচেলর, তার ঘাড়ে দোষ চাপিয়ে দিয়েছে। বিয়ে করেনি মানেই সুইসাইড করার মোটিভ, এইরকম লজিক।" এই রকম যারা স্পেকুলেট করে তারা পিকিউলিয়ার। নাইন ইলেভেনের প্লেন ক্র্যাশ করা লোকেরা কি বিবাহিত ছিলো না? 
  • Timeline | 62.93.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ০২:০৫540151
  • সেটা তো ঠিকই অরিনদা। তবে রিপোর্টে যেরকম ইঙ্গিত করা হয়েছে, সেটা ধরেই পাবলিক স্পেকুলেশন হবে, তাই না? হচ্ছেও তাই। সোশ্যাল মিডিয়ায় লোকজন অলরেডি যে পাইলট সিঙ্গল ব্যাচেলর, তার ঘাড়ে দোষ চাপিয়ে দিয়েছে। বিয়ে করেনি মানেই সুইসাইড করার মোটিভ, এইরকম লজিক।
     
    ওদিকে পাইলটদের অর্গানাইজেশন এই রিপোর্টের ভিত্তিতে স্পেকুলেশনকে কনডেম করেছে।
     
    AI-171 crew acted in line with responsibility under challenging conditions: AI pilots body
    Strongly rejecting insinuations in some quarters about pilot suicide, the association representing narrow-body pilots of Air India, stressed that until the official investigation is concluded and the final report is published, any speculation is unacceptable and must be condemned.
     
    একটা ইন্টারেস্টিং পয়েন্ট রিপোর্টে ছিল। সেটা নিয়ে তত আলোচনা হচ্ছে না।
     
    But investigators are also zeroing in on what they describe is an interesting point in the report.
     
    It says in December 2018, the US Federal Aviation Administration issued a Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) highlighting that some Boeing 737 fuel control switches were installed with the locking feature disengaged.
     
    While the issue was noted, it wasn't deemed an unsafe condition requiring an Airworthiness Directive (AD) - a legally enforceable regulation to correct unsafe conditions in a product.
     
    The same switch design is used in Boeing 787-8 aircraft, including Air India's VT-ANB which crashed. As the SAIB was advisory, Air India did not perform the recommended inspections.
     
     
    দেখা যাক কী বের হয়।
  • অরিন | 2404:4404:4405:700:e0ad:19e8:d46e:***:*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ০১:৩৫540150
  • প্রাথমিক রিপোর্টের ভিত্তিতেকিছু নিশ্চিত করে বলা যায় কি? বিশেষ করে রিপোরটের শুরুতে স্পষ্ট করে জানানো রয়েছে এই রিপোর্টের উদ্দেশ‍্য কাউকে দোষী সাব‍্যস্ত করা নয়। 
  • Timeline | 62.93.***.*** | ১৪ জুলাই ২০২৫ ০০:১৪540149
  • লক্ষ্য করবেন ০৮:০৮:৪২-এ ইঞ্জিন কাট অফ হল। তারপর দুই পাইলটের কথোপকথন। 
    Pilot 1: Why did you cutoff?
    Pilot 2: I didn't.
     
    থিওরি যেটা ঘুরছে, ডিড ইউ কাট অফ জিজ্ঞেস না করে হোয়াই ডিড ইয়ু প্রশ্ন করা হয়েছে। অর্থাৎ পাইলট ১ দেখেছেন পাইলট ২ সুইচটাকে ঠেলে রান থেকে কাট অফ পজিশনে নিয়ে গেছেন।
     
    এই থিওরি থেকেই ডেলিবারেট ক্র্যাশ তত্ত্ব প্রায় নিশ্চিত করা হচ্ছে।
     
    দুটো পয়েন্ট বলার আছে।
     
    এক, ভারতীয়রা ইংরিজি বলার সময় বিলিতি কায়দা মেনে বলে না। সরাসরি মূল বক্তব্যে জাম্প করতে ভালোবাসে, বিশেষত এমার্জেন্সির সময়ে। প্রথম পাইলট ইঞ্জিন কাট অফ হয়েছে বুঝেই তৎক্ষণাৎ ইনফারেন্স টেনেছেন দ্বিতীয় পাইলট সুইচের অবস্থান পরিবর্তন করেছেন, এমনটা হওয়া ভারতীয় কনটেক্সটে স্বাভাবিক। সেক্ষেত্রে হোয়াই প্রশ্ন থেকে ডেলিবারেট ক্র্যাশ নিশ্চিত করা যায় না।
     
    দুই, মে ডে কল ট্রান্সমিট করা হয়েছে ০৮:০৯:০৫ অর্থাৎ কাট অফ ও মে ডের মধ্যে গ্যাপ প্রায় ২৩ সেকেন্ডের। এর মধ্যে দুই পাইলটের কি শুধু একটি বাক্য বিনিময় হয়েছে? যদি এক পাইলট সত্যিই সুইচ সরিয়ে থাকেন, অন্য পাইলট কি মরার আগে দুটো গালাগালও দেবেন না? রিপোর্ট নীরব।
     
    সন্দেহ থেকে যায় তদন্ত কতদূর নিরপেক্ষ হবে? যদি বোয়িং ইঞ্জিন ফেলিওর ঘটে থাকে, সেটা ঢাকতে হয়ত পাইলটদের ওপর দোষ চাপিয়ে দেওয়া হবে। অলরেডি প্রোপাগান্ডা শুরু হয়ে গেছে। সত্যিটা হয়ত জানা যাবে না।
  • r2h | 208.127.***.*** | ১৩ জুলাই ২০২৫ ২৩:৫৪540148
  • গুরুস্কোপ ব্যাপক, আর তথ্য সূত্রের উল্লেখ ভালো লাগলো। ঐ ঐ হয়্ছে বাস্তবিক, ভাট ধরে বড় কাগজ টাগজ, বিনা উল্লেখে।

    বিমান দুর্ঘটনার ব্যাপারটা, বিমান চালক সমিতি থেকে দেখলাম ক্ষোভ হয়েছে। পার্থবাবুর লেখা আমার নাইভ চেস্ট থাম্পিং ইত্যাদি লাগে, কিন্তু পার্থবাবুর লেখায় যে গ্রীষ্মকালের কাঁঠালের ডুমো মাছির মত ট্রোলবৃন্দ - তাঁদের পোস্টপত্র পড়ে মনে হচ্ছিল, এঁরা কি এসব দেখেন টেখেন না? কিন্তু ওসব জায়গায় কাউন্টার করতে যাওয়া মানে কাদায় নামা।

    চারদিকেই বিশ্রী অবস্থা। আমাদের উনিজি, হাউডি মোদি, আবকি বার ট্রাম্প সরকার বলে টলে এখন পুরো কেষ্টা ব্যাটা স্তরে। তার মধ্যে বাংলায় কথা বললেই বাংলাদেশে চালান একটা চালু ব্যবস্থা হয়ে উঠছে দেখছি। এখন পর্যন্ত ব্যাপারটা গরীব লোকেদের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তাই জাস্টিফিকেশনেরও অভাব নেই। ওদিকে বাংলাদেশ, খুন, ধর্ষন - সব এখন ওদের অন ক্যামেরা, কারও কোন শাস্তি হতে পারে, এগুলি অন্যায়, অপরাধ- ঐ বোধটাই নেই হয়ে গেছে। কর্মহীনতার চাপ বাড়বে, পাল্লা দিয়ে অপরাধ।

    ককুম সংক্রান্ত পোস্টগুলি যদি সময় ও ধৈর্য হয় তাহলে একটা টইয়ে নিয়ে জমা করে রাখবো। তার আগে একটা গুগল ডকে তুলতে পারলেও ভালো হত, তবে স্ক্রিনশটগুলি ম্যানেজ করার জন্য মাছিমারা কাজ করতে হবে। এইটা নিয়ে 'হোক' বলছি না, একদিন উদ্যোগ নিয়ে নিজেই করে ফেলবো ঠিকঃ)

    সমালোচনা, তর্ক, কূটকচালি, আড্ডা বা মিনিময় ফর্মে কিছু চটি - এই নিয়ে আমার বহুদিনের আশা ছিল, তবে আবার মনে হয় স্বতঃস্ফূর্ত আড্ডায় যা হয়, তা কম্পোজিশন সম্পাদনা ইত্যাদির শিকলে বাঁধতে যাওয়া কিছুটা চাপ ও বেশ কিছুটা দ্বিধার ব্যাপার।
    এর থেকে ওপেন এন্ডেডে থাকাই হয়তো ভালো, ডিজিটাল আর্কাইভেই।

    আন্তর্জালের ওপেন এন্ডেড রেফারেন্স ইত্যাদি নিয়ে একটা প্রবন্ধ বহু প্রাচীন গুরুতে বেরিয়েছিল শিরোনামের শেষে ছিল '...একটি অতিকথন' - কার লেখা? সৈকতদা, নাকি ত্রিদিব সেনগুপ্ত? সেই কপিলেফ্ট, গ্নু লিনাক্স ইস্কুল - সেইসব সময়। খুঁজে পেলাম না।

    খুঁজতে খুঁজতে ওল্ড টাইম'স সেক-

    dd
    01 Jun 2007 -- 10:53 PM

    পেগের পর পেগ জমেছে,উপড়ে আসে খুঁটি
    রাত বিরেতে জাত পিশাচে খিমছে চুলের ঝুঁটি
    ঝাঁকায় এবং বাঁকায় ,কিন্তু শর্মা ভাঙছে না
    খোয়াব দেখি হিসেব কষি পঞ্চমেতে পা
    আপনেরা সব ভালো আছেন ? আমিও মোটামুটি।
  • Timeline | 62.93.***.*** | ১৩ জুলাই ২০২৫ ২৩:৫৩540147
  • Text of the accident flight portion of the report:
     
    > **12. Accident Flight**
     
    > On 12th June 2025, Air India’s B787-8 aircraft bearing registration VT-ANB arrived at
    Ahmedabad airport operating flight AI423 from Delhi. The aircraft touched down at 05:47 UTC
    (11:17 IST) and was parked at the bay 34.
     
    > The crew of the previous flight (AI423) had made Pilot Defect Report (PDR) entry for status
    message “STAB POS XDCR” in the Tech Log. The troubleshooting was carried out as per
    FIM by Air India’s on duty AME, and the aircraft was released for flight at 0640 UTC.
     
    > The aircraft was scheduled to operate flight AI171 from Ahmedabad to Gatwick with ETD
    07:40 UTC (13:10 IST). The flight was to be operated by the flight crew comprising an ATPL
    holder PIC, a CPL holder Co-pilot along with ten cabin crew. Both pilots were based at Mumbai
    and had arrived at Ahmedabad on the previous day. They had adequate rest period prior to
    operating the said flight. The co-pilot was Pilot Flying (PF), and the PIC was Pilot Monitoring
    (PM) for the flight.
     
    > The crew of flight AI171 arrived at the airport and underwent preflight Breath Analyzer test at
    06:25 UTC and were found fit to operate the flight. The crew is seen arriving at the boarding
    gate in the CCTV recording at about 07:05 UTC (12:35 IST).
     
    > There were 230 passengers on board, out of which 15 passengers were in business class
    and 215 passengers were in economy class including two infants.
     
    > Fuel on board was 54,200 Kgs and as per the load and trim sheet of the flight, the Take-off
    Weight was 2,13,401 Kgs (Max. allowed - 2,18,183 Kgs). The take-off weight was within
    allowable limits for the given conditions. There was no ‘Dangerous Goods’ on the aircraft. 
     
    > The calculated V speeds with available conditions at Take-Off were V1 - 153 Kts, Vr - 155 Kts,
    V2 -162 Kts.
     
    > The A-SMGCS replay of the flight was also carried out after the accident. The aircraft was
    observed departing from the bay 34 at 07:48:38UTC. The taxi clearance was received at
    07:55:15 UTC and the aircraft taxied from the bay at 07:56:08 UTC. The aircraft taxied to
    Runway 23 via Taxiway R4, backtracked and lined up. The take-off clearance was issued at
    08:07:33 UTC. The aircraft started rolling at 08:07:37 UTC.
     
    > As per the EAFR data, the aircraft crossed the take-off decision speed V1 and achieved 153
    kts IAS at 08:08:33 UTC. The Vr speed (155 kts) was achieved as per the EAFR at 08:08:35
    UTC. The aircraft air/ground sensors transitioned to air mode, consistent with liftoff at 08:08:39
    UTC.
     
    > The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42
    UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned
    from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1
    and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut
    off.
     
    > In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff.
    The other pilot responded that he did not do so.
     
    > The CCTV footage obtained from the airport showed Ram Air Turbine (RAT) getting deployed
    during the initial climb immediately after lift-off (fig. 15). No significant bird activity is observed
    in the vicinity of the flight path. The aircraft started to lose altitude before crossing the airport
    perimeter wall.
     
    > As per the EAFR data both engines N2 values passed below minimum idle speed, and the
    RAT hydraulic pump began supplying hydraulic power at about 08:08:47 UTC.
     
    > As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about
    08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent with
    the APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch also
    transitions from CUTOFF to RUN. When fuel control switches are moved from CUTOFF to
    RUN while the aircraft is inflight, each engines full authority dual engine control (FADEC)
    automatically manages a relight and thrust recovery sequence of ignition and fuel introduction.
     
    > The EGT was observed to be rising for both engines indicating relight. Engine 1’s core
    deceleration stopped, reversed and started to progress to recovery. Engine 2 was able to
    relight but could not arrest core speed deceleration and re-introduced fuel repeatedly to
    increase core speed acceleration and recovery. The EAFR recording stopped at 08:09:11
    UTC
     
    > At about 08:09:05 UTC, one of the pilots transmitted “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”. The
    ATCO enquired about the call sign. ATCO did not get any response but observed the aircraft
    crashing outside the airport boundary and activated the emergency response.
    At 08:14:44 UTC, Crash Fire Tender left the airport premises for Rescue and firefighting. They
    were joined by Fire and Rescue services of Local Administration.
  • aranya | 2601:84:4600:5410:d981:762a:c5d2:***:*** | ১৩ জুলাই ২০২৫ ২৩:৪৮540146
  • টেস্ট জমে কুলপি। @বি, ভারতবর্ষ জিতবে তো? 
  • মতামত দিন
  • বিষয়বস্তু*:
এই সাইটটি বার পঠিত
  • কি, কেন, ইত্যাদি
  • বাজার অর্থনীতির ধরাবাঁধা খাদ্য-খাদক সম্পর্কের বাইরে বেরিয়ে এসে এমন এক আস্তানা বানাব আমরা, যেখানে ক্রমশ: মুছে যাবে লেখক ও পাঠকের বিস্তীর্ণ ব্যবধান। পাঠকই লেখক হবে, মিডিয়ার জগতে থাকবেনা কোন ব্যকরণশিক্ষক, ক্লাসরুমে থাকবেনা মিডিয়ার মাস্টারমশাইয়ের জন্য কোন বিশেষ প্ল্যাটফর্ম। এসব আদৌ হবে কিনা, গুরুচণ্ডালি টিকবে কিনা, সে পরের কথা, কিন্তু দু পা ফেলে দেখতে দোষ কী? ... আরও ...
  • আমাদের কথা
  • আপনি কি কম্পিউটার স্যাভি? সারাদিন মেশিনের সামনে বসে থেকে আপনার ঘাড়ে পিঠে কি স্পন্ডেলাইটিস আর চোখে পুরু অ্যান্টিগ্লেয়ার হাইপাওয়ার চশমা? এন্টার মেরে মেরে ডান হাতের কড়ি আঙুলে কি কড়া পড়ে গেছে? আপনি কি অন্তর্জালের গোলকধাঁধায় পথ হারাইয়াছেন? সাইট থেকে সাইটান্তরে বাঁদরলাফ দিয়ে দিয়ে আপনি কি ক্লান্ত? বিরাট অঙ্কের টেলিফোন বিল কি জীবন থেকে সব সুখ কেড়ে নিচ্ছে? আপনার দুশ্‌চিন্তার দিন শেষ হল। ... আরও ...
  • বুলবুলভাজা
  • এ হল ক্ষমতাহীনের মিডিয়া। গাঁয়ে মানেনা আপনি মোড়ল যখন নিজের ঢাক নিজে পেটায়, তখন তাকেই বলে হরিদাস পালের বুলবুলভাজা। পড়তে থাকুন রোজরোজ। দু-পয়সা দিতে পারেন আপনিও, কারণ ক্ষমতাহীন মানেই অক্ষম নয়। বুলবুলভাজায় বাছাই করা সম্পাদিত লেখা প্রকাশিত হয়। এখানে লেখা দিতে হলে লেখাটি ইমেইল করুন, বা, গুরুচন্ডা৯ ব্লগ (হরিদাস পাল) বা অন্য কোথাও লেখা থাকলে সেই ওয়েব ঠিকানা পাঠান (ইমেইল ঠিকানা পাতার নীচে আছে), অনুমোদিত এবং সম্পাদিত হলে লেখা এখানে প্রকাশিত হবে। ... আরও ...
  • হরিদাস পালেরা
  • এটি একটি খোলা পাতা, যাকে আমরা ব্লগ বলে থাকি। গুরুচন্ডালির সম্পাদকমন্ডলীর হস্তক্ষেপ ছাড়াই, স্বীকৃত ব্যবহারকারীরা এখানে নিজের লেখা লিখতে পারেন। সেটি গুরুচন্ডালি সাইটে দেখা যাবে। খুলে ফেলুন আপনার নিজের বাংলা ব্লগ, হয়ে উঠুন একমেবাদ্বিতীয়ম হরিদাস পাল, এ সুযোগ পাবেন না আর, দেখে যান নিজের চোখে...... আরও ...
  • টইপত্তর
  • নতুন কোনো বই পড়ছেন? সদ্য দেখা কোনো সিনেমা নিয়ে আলোচনার জায়গা খুঁজছেন? নতুন কোনো অ্যালবাম কানে লেগে আছে এখনও? সবাইকে জানান। এখনই। ভালো লাগলে হাত খুলে প্রশংসা করুন। খারাপ লাগলে চুটিয়ে গাল দিন। জ্ঞানের কথা বলার হলে গুরুগম্ভীর প্রবন্ধ ফাঁদুন। হাসুন কাঁদুন তক্কো করুন। স্রেফ এই কারণেই এই সাইটে আছে আমাদের বিভাগ টইপত্তর। ... আরও ...
  • ভাটিয়া৯
  • যে যা খুশি লিখবেন৷ লিখবেন এবং পোস্ট করবেন৷ তৎক্ষণাৎ তা উঠে যাবে এই পাতায়৷ এখানে এডিটিং এর রক্তচক্ষু নেই, সেন্সরশিপের ঝামেলা নেই৷ এখানে কোনো ভান নেই, সাজিয়ে গুছিয়ে লেখা তৈরি করার কোনো ঝকমারি নেই৷ সাজানো বাগান নয়, আসুন তৈরি করি ফুল ফল ও বুনো আগাছায় ভরে থাকা এক নিজস্ব চারণভূমি৷ আসুন, গড়ে তুলি এক আড়ালহীন কমিউনিটি ... আরও ...
গুরুচণ্ডা৯-র সম্পাদিত বিভাগের যে কোনো লেখা অথবা লেখার অংশবিশেষ অন্যত্র প্রকাশ করার আগে গুরুচণ্ডা৯-র লিখিত অনুমতি নেওয়া আবশ্যক। অসম্পাদিত বিভাগের লেখা প্রকাশের সময় গুরুতে প্রকাশের উল্লেখ আমরা পারস্পরিক সৌজন্যের প্রকাশ হিসেবে অনুরোধ করি। যোগাযোগ করুন, লেখা পাঠান এই ঠিকানায় : guruchandali@gmail.com ।


মে ১৩, ২০১৪ থেকে সাইটটি বার পঠিত