"হাইওয়ে ব্রিজ নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ করের টাকা থেকে না করে আলাদা টোল নিলে ডিসি কেন বলছেন দূষণ, দুর্ঘটনা বা ট্রাফিক কমে আমি বুঝিনি"
শুধু টোল নিয়েই যে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে আর তার ফলে দুর্ঘটনা বা ট্রাফিক কমবে, তা বলিনি। আমি টোল নেওয়ার পক্ষে বলেছি, কিছু বিশেষ ব্রিজ বা অ্যাক্সেস কনট্রোলড এক্সপ্রেসওয়ের ক্ষেত্রে, যেগুলোর অপরচুনিটি কস্ট খুব বেশী। অন্যরা টোল নেওয়ার বিপক্ষে বলেছেন, যেমন অরিন্দমবাবু আর র২্হ। আর টোল নিলে ট্রাফিক কমবে, সেকথা একেবারেই বলিনি কিন্তু! টোল নিলে কখনো ট্রাফিক কমে না, বরং টোলের টাকায় রাস্তাটা ভালোভাবে মেন্টেন করলে ট্রাফিকের গতি বাড়ে।
"ব্যবহার থেকে টাকা তোলা হলে বৈষম্য, সামাজিক ন্যায় ঠিক রাখা মুশকিল বলে আমার মনে হয়"
আমার উল্টোটা মনে হয়, কারন যিনি দিতে পারছেন তার থেকে টোল নেওয়া হয়, বাকিরা টোল না দিয়ে বাসে যাতায়াত করতে পারেন।
"টোল নেওয়ার মূল কারণ কিন্তু আমার মনে হয়, আমি জানতাম, যখন কোনো সরকারের প্রকল্প বেসরকারি টাকায় (আংশিক বা সম্পূর্ন) করা হয় তখন বেসরকারি কোম্পানি কিছুদিন টোল নিয়ে তার নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ বাবদ টাকা কিছু লাভ সমেত তুলে নেয় চুক্তি অনুযায়ী। এরপর প্রকল্প পুরোপুরি সরকারি মালিকানায় আসে, এবং টোল উঠে যায়।"
আমিও তো তাই জানতাম! গুগল করে দেখলাম ভারতের বেশীরভাগ হাইওয়ে, এক্সপ্রেসওয়ে, ব্রিজ, টানেল ইত্যাদিগুলোয় টোল নিচ্ছে ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটি অফ ইন্ডিয়া, যারা এগুলো বানাচ্ছে। NHAI এই টোলের টাকায় রাস্তাগুলো বানানোর খরচ, রক্ষণাবেক্ষনের খরচ তুলছে।
বিটিডাব্লু, টোল নিয়ে এতো সবের কিছুই আমি জানতাম না, লাস্ট দুয়েক দিনে এই আলোচনা করতে গিয়ে গুগল করে জানলাম। এসবই আমার কয়েকদিনের বানানো পার্সোনাল ওপিনিয়ন ধরতে পারেন :-) তবে হ্যাঁ, আমার ওভারল ইকোনমিক আউটলুক হলো ক্যাপিটালিস্ট, কাজেই সেই প্রেক্ষিতে এসব বলেছি।